Detalles del producto
Lugar de origen: Jiangsu, China
Nombre de la marca: TONGLINT
Certificación: TS16949
Número de modelo: TD025
Condiciones de pago y envío
Cantidad de orden mínima: 1 set
Detalles de empaquetado: caja de cartón
Tiempo de entrega: 5 a 10 días laborables
Condiciones de pago: T / T, Western Union, PayPal
Capacidad de la fuente: conjuntos de 5000 / mes
Producto: |
Turbocompresor de Turbo |
modelo: |
TD025 |
número de pieza: |
49173-07522 |
Número OEM: |
3M5Q6K682DC, 9682881780, 9662371080, 0375Q4,0375N5, 0375K5 |
Materiales: |
Rueda de turbina K418; Rueda del compresor C355 |
Motor: |
DV6ATED4 DV6B, 9HU (DV6UTED4) |
Producto: |
Turbocompresor de Turbo |
modelo: |
TD025 |
número de pieza: |
49173-07522 |
Número OEM: |
3M5Q6K682DC, 9682881780, 9662371080, 0375Q4,0375N5, 0375K5 |
Materiales: |
Rueda de turbina K418; Rueda del compresor C355 |
Motor: |
DV6ATED4 DV6B, 9HU (DV6UTED4) |
Citroen, diverso turbocompresor de TDO25S2-06T/4 Turbo 49173-07522 para DV6ATED4 DV6B, motor 9HU
Especificaciones:
| Modelo de Turbo | TD025 |
| Número de parte | 49173-07522, 4917307522, 4917307522, 49173-07508, 49173-07507, 49173-07506, 49173-07504, 49173-07503, 49173-07502, 49173-07516, 4917307506 |
| Número del OEM | 3M5Q6K682DC, 9682881780, 9662371080, 0375Q4,0375N5, 0375K5 |
| Descripción | Anuncio publicitario, Fiat Citroen Ford Peugeot |
| Modelo del motor | DV6ATED4 DV6B, 9HU (DV6UTED4) |
| Cartucho | 49173-08765 (1401402902) |
| Soporte del cojinete | 49173-20433, 49173-20432 |
| Compartimiento Rueda | 49173-00015 |
Usos:
2005- S40/motor DV6B DV6ATED4 de V50 1.6L
2005- Motor DV6B DV6ATED4 de Peugeot 206/207/307/socio 1.6L
2005- Citroen C3/C4/puente/motor DV6B DV6ATED4 de Picasso 1.6L
2005- Ford C-MAX/fiesta/motor DV6B DV6ATED4 del foco 1.6L
Imágenes:
Envío, pago y embalaje
1. Entregue el tiempo: Normalmente cerca de 5-10 días laborables después de recibir su pago cuando en la acción
2. Maneras del envío: DHL, Fedex, UPS, el ccsme, TNT, etc.
3. Formas de pago: T/T, Western Union, Paypal
4. Detalles del embalaje: Embalaje neutral
Desarrolle el servicio
Podemos diseñar, procesar y producir los turbocompresores completos según los dibujos y la muestra de los clientes.
Servicio modificado para requisitos particulares
Para los clientes necesitando los turbocompresores, se recomienda fuertemente para proporcionarnos el modelo y la asamblea no de productos. Si usted tiene algunos requisitos especiales para cierto, especifique por favor sus peticiones y parámetros técnicos.
El otro turbocompresor:
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Modelo |
Número de parte |
OEM no. |
Uso |
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TD02 |
9682881780, 49173-07508 |
|
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TD02 |
49173-07502 |
9657530580 |
|
|
TD025M-06T |
49173-06500 |
|
|
|
TD03 |
9471563/980331100/49131-05001 |
|
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|
TD035 |
49135-03130 |
ME202578 |
MITSUBISHI PAJERO 4M40Q |
|
TD04 |
28200-4A210 |
|
MOTOR NUEVO STAREX |
|
TD04 |
28230-41422 |
|
MITSU-4D31 |
|
TD04 |
49177-01500 |
|
MITSUBISHI |
|
TD04 |
49177-01501 |
|
|
|
TD04 |
49177-01504 |
|
|
|
TD04 |
49177-01505 |
MHI L200 |
|
|
TD04 |
49177-01510 |
|
MITSUBISHI |
|
TD04 |
49177-01512 |
|
MITSUBISHI |
|
TD04 |
49177-02501 |
MD187208 |
REFRIGERADOR INTERMEDIO de MITSUBISHI PAJERO 4D56Q |
|
TD04 |
49177-02511 |
MD187211 |
REFRIGERADOR INTERMEDIO de MITSUBISHI PAJERO 4D56Q |
Cuál es turbocompresor:
Un turbocompresor, a menudo llamado un turbo, es una pequeña bomba radial de la fan conducida por la energía de los gas de escape de un motor. Un turbocompresor consiste en una turbina y un compresor en un eje compartido. La sección de la turbina de un turbocompresor es un motor de calor en sí mismo. Convierte la energía térmica del extractor al poder, que entonces conduce el compresor, el aire ambiente de compresión y la entrega de él al colector de admisión del aire del motor en de alta presión, dando por resultado una mayor masa del aire que entra en cada cilindro. A veces, el aire comprimido se encamina a través de un refrigerador intermedio antes de la introducción al colector de admisión. Porque un turbocompresor es un motor de calor, y está convirtiendo calor de otra manera perdido del extractor al poder, comprime el aire de la entrada al motor más eficientemente que un sobrealimentador
.
